1.1 Letakkan lapisan isolasi EPS untuk mencegah kerusakan akibat pembekuan jalan
Membangun jalan di daerah permafrost akan mengubah lingkungan setempat, menyebabkan lapisan es mencair, menyebabkan penyakit serius dan bahkan kerusakan jalan. Metode pencegahan dan pengendalian kerusakan akibat embun beku tradisional, seperti anyaman, injeksi garam, penggantian tanah, dan penyebaran terak, tidak terlalu efektif.
Karena gelembung-gelembung pada dinding bagian dalam bahan EPS tertutup dan tidak terhubung satu sama lain, maka gelembung-gelembung tersebut memiliki daya serap air yang rendah dan ketahanan beku yang baik, sehingga memastikan bahwa gelembung-gelembung tersebut tetap memiliki sifat insulasi termal yang baik meskipun direndam. Uji subgrade insulasi papan EPS (1990) di bagian Gunung Kunlun di Jalan Raya Qinghai-Tibet menunjukkan bahwa lapisan insulasi EPS 6cm dapat mengurangi aliran panas dari permukaan ke lapisan dalam, mengurangi pergerakan ke bawah batas atas bawah tanah. lapisan permafrost, memperlambat pembekuan dan pencairan lapisan permafrost, dan menjaga stabilitas struktur garis mengurangi deformasi. Hasil penelitian telah dipromosikan dan diterapkan pada pendekatan Sungai Chuma, pendekatan Jembatan Sungai Hongliang, dan kawasan sumber air panas lama. Dilihat dari kemajuan proyek,
1.2 Mengurangi penurunan tanah dasar dan mencegah ketidakstabilan tanah dasar
Apabila tanggul dibangun di atas pondasi tanah lunak, karena tingginya kepadatan bahan pengisi biasa, maka tegangan tambahan pada pondasi akibat beratnya sendiri relatif besar, yang seringkali mengakibatkan penurunan dasar jalan yang tidak merata dan penurunan yang berlebihan. Karena EPS memiliki karakteristik kepadatan rendah dan bobot sangat ringan, setelah penimbunan hingga kedalaman tertentu, maka secara efektif dapat mengurangi bobot sendiri timbunan, mengurangi tegangan tambahan pada pondasi, mengurangi penurunan timbunan tanah lunak, dan meningkatkan stabilitas pondasi. . Penimbunan timbunan EPS dengan ketinggian 10m kira-kira setara dengan beban timbunan tanah rendah dengan ketinggian 10cm, sehingga sangat mengurangi beban pada timbunan. Jadi,
Konstruksi EPS tidak memerlukan mesin khusus dan dapat dibuat secara manual. Ini cepat dan cocok untuk bantuan bencana. Ini lebih cocok untuk lokasi di mana mesin besar sulit digunakan. Ini dapat diproses dan dipotong di lokasi untuk beradaptasi dengan kebutuhan medan di lokasi. Di bagian Taizhou dari bagian K42+650~K{42+800 tahap pertama Jalan Tol Ningbo-Taizhou-Wenzhou, pada bulan Agustus 1998, dasar jalan tanah lunak runtuh karena pengisian yang cepat, dan tanah tinggi lengkungan adalah 60cm. Karena jadwal konstruksi yang ketat dan lokasi yang dibatasi oleh Jalan Raya Nasional 104 dan bangunan pabrik periferal, material ringan EPS akhirnya digunakan untuk mengisi tanggul. Terdapat 6 lapisan pada bagian paling tebal dan 1 lapisan pada bagian paling tipis, dengan total volume 7295 meter kubik. Pada bulan Oktober tahun yang sama, bendungan itu selesai dibangun. Sejak akhir tahun 1998,
1.3 Mencegah kepala jembatan melompat dan mengurangi perpindahan lateral abutmen jembatan
Karena kekhasan kepala jembatan (persimpangan antara abutmen jembatan dan dasar jalan), kualitas konstruksi pengisian dasar jalan sulit dikendalikan, dan perbedaan struktural antara abutmen jembatan dan tanggul membuat kepala jembatan rawan tidak rata. pemukiman, yang berdampak besar pada kehidupan jalan raya, kenyamanan dan keselamatan berkendara. besar. Mengurangi atau mengendalikan penurunan kepala jembatan yang tidak merata merupakan masalah yang sulit dalam konstruksi timbunan pondasi tanah lunak. Karena EPS sangat ringan, EPS dapat digunakan sebagai pengisi jembatan untuk secara efektif mengurangi perbedaan penurunan. Pada saat yang sama, karena independensinya yang baik, tekanan lateral tanggul pada abutment jembatan dapat sangat berkurang dan perpindahan lateral abutment jembatan dapat dikurangi.
Jembatan Xintianwei (jembatan tengah nomor K57+010) di kedua sisi bagian Huzhou dari Jalan Tol Hangzhou-Nanjing dipindahkan selama proses penimbunan kembali abutment jembatan. Sesuai dengan periode konstruksi dan kondisi perawatan pondasi, rencana perawatan timbunan ringan EPS diadopsi. Panjang tanggul EPS di kedua ujung Jembatan Xintianwei sekitar 22m, dan tebal timbunan berubah dari 6 lapis (ketebalan lapisan 48,5cm) menjadi 1 lapis mulai dari abutment jembatan, dengan total volume 2332m3. Proyek EPS mulai dibangun pada bulan Maret 2000 dan selesai pada bulan Mei. Itu selesai dan dibuka untuk lalu lintas pada akhir tahun yang sama. Saat ini perkerasan aspal beton dalam kondisi baik dan tidak terjadi fenomena loncatan pada bagian jembatan.
1.4 Membangun tanggul vertikal
Dalam pembangunan daerah lereng pegunungan yang curam dan jalan perkotaan, karakteristik EPS seperti kemandirian yang kuat dan deformasi lateral yang kecil dapat digunakan untuk membangun tanggul vertikal guna mengurangi penggunaan lahan dan meningkatkan estetika. Untuk perluasan proyek jalan raya, EPS tidak hanya dapat mengurangi ketidakrataan permukiman yang disebabkan oleh penyambungan jalan raya lama dan baru, namun juga dapat membangun lereng yang curam bahkan lereng vertikal, yang sangat membantu dalam mengurangi pembebasan lahan sekunder dan menghemat sumber daya lahan yang berharga.
1.5 Meminimalkan dampak terhadap bangunan di bawah tanah atau di dekatnya
Penurunan yang tidak merata pada massa tanah bagian atas dan massa tanah pada kedua sisi struktur kaku yang terkubur di bawah timbunan seringkali menghasilkan tekanan tambahan yang berlebihan pada bagian atas struktur. Koefisien tekanan tanah vertikal bisa mencapai 1,2. Ketika lapisan tanah lebih tinggi, yaitu bagian atas struktur, terdapat konsentrasi tegangan yang dapat menyebabkan retak dan kerusakan pada struktur bawah tanah. Penggunaan EPS sebagai pengganti pengisian bagian atas struktur dapat meningkatkan distribusi tegangan pada struktur, dan koefisien tekanan tanah dapat dikurangi menjadi 0.3.